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    尾座部件的修理

    1、修理***  尾座的主要作用是支持工件或直接在尾座套上安装钻头、铰刀等工具加工工件。因此要求尾座套移动轻便，而在承受切削载荷时。

由于尾座承受切削载荷时，经常导致轴孔的变形和磨损。因此修理***是尾座壳体上的轴孔。  2、修理工艺  1）修复尾座轴孔。磨损较轻时通过研磨修理，磨损严重时可精镗修正，然后研磨。修后应达到如下要求：不圆度0.01；“一台机床就是一个加工厂”、“一次装卡，完全加工”等理念正在被更多人接受，复合加工机床发展正呈现多样化的态势。不直度0.02；不圆柱度0.01.  2）修复尾座套。按修后的尾座轴孔配尾座套的外径，按动配合***尺寸。***方法可采取新制或表面镀鉻等方法。其加工后的椭圆度及圆锥度均为0.008；锥孔中心线相对外径的振摆在近端部0.01，在300长0.02；锥孔修复后的轴向位移不超过5毫米。  3）修复尾座的丝杠-螺母副。通常对修车丝杠，重新配置丝母。 4）修复尾座的紧固块，保证接触面积大于70%

床身导轨的修复方案是由导轨的损伤程度、生产现场的技术条件及导轨表面材质的情况确定的。导轨表面的大面积损伤，可用刮削、磨削、精刨等方法修复；导轨表面的局部损伤可用焊补、粘补、涂镀等方法修复。在机床的大修理中，经常遇到的是床身导轨磨损的情况。 1） 确定导轨的修复加工方法。当床身导轨磨损后，可选用的修复 方法有几种，选用时应考虑各种方法的可行性和经济性。对于长导轨或经过表面淬火的导轨，多采用磨削加工方法修复；随着刀具的不断改进，切削速度的日益提高，以及提高生产率的愿望，对机床主轴的速度、功率及其转速范围的要求不断增长，传统的用齿轮变速箱对交流异步电动机换挡变速的方法已不造用。对于特长或磨损较重的导轨可用精刨等方法修复；对于短导轨或磨损较轻的导轨或需拼装的导轨多用刮削的方法修复；当导轨较长但位置精度要求项目较多且磨损量不大时，往往也采用刮削的方法修复。对于C6136型车床的床身导轨一般采用磨削的方法修复。

三、修理工艺

（一）主要部件的修理顺序

修理工作按床身、溜板、床身与溜板的拼装、刀架、床头箱、走刀箱、溜板箱、

尾座的顺序进行，

后总装配。

在实际工作中，

三箱

（床头箱、

走刀箱、

溜板箱）

一座（尾座）的修复工作可以与刮研工作交叉进行，以缩短停台修理周期。

修理顺序的安排应考虑在修复各箱体部件时能满足刮研及总装配等进度的要求。

为缩短修理周期，对主轴、尾座套、长丝杠等修理周期较长的关键零件，要

优先安排加工。

有一项可靠调查，目前经济型数控车床是欢迎的被采购对象，对此***的立式车床厂家有专门的分析：

　　1、也就是说经济型数控车床是经过改造升级的车床，改造费用通常一年左右就可以收回。

　　2、价格便宜，功能针对性强。一般情况下，普通机床改装成经济型数控车床后可以提高工效1～4倍，同时能降低废品率，提高产品质量，又可减轻工人劳动强度。

　　3、据可靠立式车床厂家分析，一般用单板微计算机作为控制装置，用步进电机为执行机构，将普通机床改造成经济型数控车床。

　　4、经济型数控车床尤其适用于杆轴类、盘类零件以及带有锥度、球面的中等复杂程度零件的频繁、轮番加工。